成达万高铁全长仅453公里,为什么四川却要“砸锅卖铁”修建?

“蜀道难”一直是制约四川发展的瓶颈,四川也一直在努力打通与外界的连接,尤其是高铁通道。其中成达万高铁就是一个重要的建设项目。有人曾说四川“砸锅卖铁”也要修建成达万高铁,足见它对四川的重要性。
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“蜀道难”一直是制约四川发展的瓶颈,四川也一直在努力打通与外界的连接,尤其是高铁通道。其中成达万高铁就是一个重要的建设项目。有人曾说四川“砸锅卖铁”也要修建成达万高铁,足见它对四川的重要性。

而今成达万高铁即将开工,老张就和大家一起聊聊成达万高铁,看看为什么四川要以破釜沉舟的决心修建它。

成达万高铁

成达万高铁西起四川省成都市,东至重庆市万州区。全线由成都出发,经资阳市、遂宁市、南充市、达州市,最后到达重庆市万州区。线路全长约453公里,设计时速为350公里。沿线共设天府站、空港新城站、乐至站、遂宁北站、蓬溪南站、南充北站、西桥站、渠县北站、达州南站、开江南站、万州北站等11座车站。

四川天府站

成达万高铁是我国“八纵八横”沿江通道的重要组成部分,计划2020年开工建设,预计总工期3年。目前成达万高铁项目前期工作正在快速稳步地筹划中。

万州北站

成达万高铁建成通车后成都至重庆万州区全程最短运行时间只需要1小时15分钟,这将助力实现成都至重庆等周边城市1小时快铁交通圈;至西安、昆明、贵阳、兰州、武汉4小时快铁交通圈;至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈的发展目标。

成达万高铁建成后在万州可与郑万高铁相连,形成成都直达京津冀经济区的快捷通道;与沪汉蓉高铁相连,形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道。从而解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。

成达万高铁

我们再来看看为何四川“砸锅卖铁”也要修成达万高铁。老张觉得应该从四个方面进行解析。

一、网友好奇的三组关键词

“四川高铁““成达万”和“砸锅卖铁”

统观现有四川严格意义上的出川高铁,时速350公里的没有一条。即使是西成高铁时速也只是250公里,未预留提速区间。而成达万高铁规划正好突破这个速度。“砸锅卖铁”貌似底气不足,实则体现了一种决心和勇气。

高铁

二、四川地域区位和发展战略决定

四川是地处我国西南地区的人口大省、资源大省,但是整体的发展在全国属于相对后发的地区,区域发展极度不平衡。地处成都平原的省会城市相对发展较好,但是其他地区发展却不是很理想,省域差距越来越大。

从发展潜力上看成达万高铁走向范围是川东北区域,发展潜质更明显,实现先发更有现实意义。成都向西是青藏高原,人口稀少经济发展更落后。东出四川不仅可以和经济发展较好的长江中部、东部江浙沪协同发展,也能有效地辐射遂宁、南充、达州等人口资源大市。

郑万高铁开通在即,成达万高铁接入万州高铁枢纽就能实现四川快捷地联入全国主要高铁网。不管是北上京津冀还是东去汉沪宁杭都可以有效快速连接。内陆的四川需要快速的大通道支撑才能持续为赢得国家战略服务。

成达万高铁走向

三、四川对出川时速350公里高铁需求很迫切

因为种种原因四川高铁在全国高铁发展升级中明显落后于周边省市。知耻而后勇,追赶跨越谋划出川高铁成为了四川最迫切的需求,也是四川可持续发展的必备条件。

成都高铁东去要么绕道重庆,要么借道西安……成达万这条高铁这么直,相对距离这么短是四川东去北上最便捷的通道。所以四川重视,直接反映出四川对成达万这条高铁需求的迫切心情。

高铁蓄势待发

四、“砸锅卖铁”不是说四川穷得这条铁路都修不起,他是一种决心和态度

从数据上来看,四川的经济总量位居全国前列。但是四川区域发展不平衡,人口基数大人均GDP较落后。现在又处于国家经济转型时期,靠大规模的基建来拉抬经济的模式也在改变。修建高铁势必需要向国家相关部门寻求支持,最重要的还是资金的支持。

如果相关部门的资金不到位,四川的决心就是一定要修这条铁路,而且要把这条高铁快速地建好。